第 62 章（1 / 3）

铁路大时代 作者:焚猪坑儒

第 62 章

站场，其实就是我们最常见的火车站，站场改造，顾名思义，就是火车站改造。

火车站为什么要进行改造呢？原因比较简单。

比如说这条铁路，建成的时候，是三十年前，三十年前，这个车站附近的人数，不到十万人，那么这个站场当时设计，可能是按二十万人来设计的，保留了一定的空间。

但是三十年过去了，这个站场的附近百姓，已经达上百万之众了，甚至更多，这个站场，已经满足不了人们的需要。

所以必须对这个站场，进行改造。

又比如说，三十年前，这个地方有好多煤矿资源，当时是考虑这些资源建的站，可三十年后，这个地方煤矿资源不多了，人数却增加了不少。

还有就是这个地方，三十年前，没发现任何的资源，可这三十年来，发现了不少矿产资源，这些资源需要运出去，铁路是一条很好的途径。

这个时候，要适应当下的环境，就必须对站场，也就是车站，进行改造。

无论如何，原因很多，道理却只有一个，就是这个站场现在不适应周围的环境。

站场改造一般都改造什么呢？

像泽西线的站场改造，就是1050改造，1050指的是长度1050米，是站场内正线上两个绝缘接头的距离，这个距离可以大约1050米，却不能小于1050米。

什么称为正线，在明白这个词之前，必须明白一个词语，股道，什么叫股道。

我们在火车站上车的时候，经常听到列车员说这样的话，某某列车停在几号站台，请旅客们从几号站台上车，这几号站台，就是几股道。

比如说1号站台，就是1股道，3号站台，就是3股道。

在泽西线，因为是单线，正线只有一条，一般都是二股道。

对于除掉正线以外的股道，我们称它们为站线。

如何区别正线和站线，像泽西线是单线，火车进站的时候，那条不转弯，不经过道岔进入旁边的股道，直接进入火车站的直股道，便是正线。

而什么又叫道岔呢？

道岔，是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备，它分为岔前、岔心和岔后。

所谓岔前岔后，就是道岔最前端和道岔的最后端，至于岔心，根据道岔号的不同，离岔前和岔后的距离，都不相同，而并非道岔中心，就是岔心。

那么，道岔的作