第二一四章 标准（2 / 3）

，往往到很长时间之后的某一代体系，才能将其彻底清除。

系统之间的差异，需要大量的兼容、协调与桥接工作，浪费大量时间和资源。

而FSCIM，则为所有这一切提供了全新的解决思路，从客观世界的底层定义出发，建立统一的测度规范，进而将IT领域、乃至其他方方面面的规范、软件系统架构与切实存在的硬件整合到统一的FSCIM框架内。

至于这样做的好处……

拎着背包走进费城火车站大厅，继而穿过长廊，进入一等车厢坐下来，方然若有所思的看向车窗外的月台，旅客来来往往，视线里并见不到几个机器人，只有标识明显的联邦机械警察在警惕四顾，但他知道，就在月台之下的工作层，自动化装卸体系正在运作，将旅客托运、或者物流转运的包裹装进车厢下部货仓。

从安保机器人，到自动化物流体系，这些系统无疑是安全而高效的。

但因为年代的关系，这一切暂时都还与FSCIM无缘，无法高度融合到联邦政府规划的UNGN、统一次时代网络之中，只能在各自的领域内单打独斗。

就譬如自己，搭乘联邦客运铁路的这一次旅程，出发时就要和联邦客运铁路公司、某汽车租赁公司、联邦物流打交道，除此之外，还会进入费城警方的视线。

这些机构相互之间虽有联系，目前，却只是在各自体系上的互联互通，作为管理这一切的联邦政府，哪怕有FBI之类强力机构和网络监控部门的参与，也很难对治下的社会全局有很全面、细致的把握，相应的，才让自己在策划“隐姓埋名”时，有机会不着痕迹的前往费城，顶替托马斯*安生的身份。

不久的将来，倘若联邦的大机构都统一到FSCIM框架下，到那时，除非身为UNGN的管理维护者，如果只是普通黑客，活动空间就将会越来越。

不多时，列车准点发出，一路加速离开费城市区。

从费城到夏洛特，铁路里程近一千公里，搭乘班机只需要六十五分钟，缓慢的联邦客运列车则要运行近十时。

在某些国家风靡的高速铁路，多年来，联邦几乎没有跟进，发达的航空网络让高速铁路的竞争力不足，而且以联邦的三亿人口，看似庞大的基数分布在超过九百万平方公里的大陆上，也很难有足够多的乘客来让高铁盈利。

不仅如此，在短途交通依赖电动车，长途交通则依赖飞机的大格局下，方然出于安全考虑而钟爱的客运铁路，前景也似乎格外暗淡。