第1914章 朝归倭附(十二)前车之覆（4 / 5）

的。

其次建造维护庞大的郑和船队也需要极大的财力支撑和消耗。要想完成次下西洋的动，朝廷必须为此付出巨额的财力支出，这又体现在以下几点：

是在船只建造支出面。郑和下西洋所选的远洋航船，其载重量为“五千料”——好家伙，京华的二级战列舰如“东昌”号都只有4000料，却已然是东亚海上的巨无霸了，那么五千料是什么概念？那是京华还在研究定型阶段的一级战列舰的预计吨位。

郑和船队每次往往由六七艘同类型的船只组成，再加上匠人员支出、材运输成本等，建造支远洋船队的成本可谓是天文数字。

当然，因为京华纯军舰的造价其实远高于民船，所以宝船的单舰成本还是比京华军舰要低很多的。这里的造价差异之中有一个最大的原因在于京华军舰上价格高昂的火炮非常多，所以主要是火炮大大拉高了造价。

另外，造宝船用工多是军匠，给工钱自然比高务实名下的商业造船厂低；造宝船的木材很多事直接在军屯地砍伐，成本约等于只要运费，也比高务实拿到的低得多。

但即便如此，罗登懋著《三宝太监西洋记演义》仍然这样写道:“这个船数多，制作细、赞大，须是支动天下三省钱粮来，才够”。

所以高务实现在的船能卖这么贵，一来是成本的确比朱棣高得多，二来是海贸的利益的确太大，参与海贸的豪强巨富并不怕成本高点。

是采购物资成本。郑和下西洋虽然带有“宣威海外”的重要使命，但是与海外各国做意采买货物也是重要任务。为此，在船队出发之前，朝廷必须大量采购瓷器、丝绸等货物。

虽然朝廷并没有通过市场议价的式进采购，往往采取低价采买的式盘剥各类匠——这也成为日后下西洋动被人诟病的重要诱因。但是，单单采购巨额货物本身，就已经是笔巨大的开支。

三是对海外各国和随船官兵的赏赐。在远洋航中途中，郑和遵照朝廷旨意，会对承认朝贡关系的属国进封赏。如《奔堂别集》就记载了永乐三年朝廷对占城国王的赏赐：

“赏赐占城国王黄金百两，金五百两。六年，赏赐黄金百两，金五百两，锦绮纱罗五匹，彩绢百匹。”

此外，由于海上航任务艰巨，时间总是长达数年，随船官兵人员损耗较大。为了激励将，在每次航归国后，皇帝还要对船队官兵进大规模的赏赐。如永乐九年就次性赐“钞万锭并彩币等”。

根据《论郑和下西洋》书中的考证，仅是低级船员