第740章 此路是我开（2 / 3）

在3000至4000辆的、双向两车道的三级公路，每公里的工程造价不会超过20万，你们这个价格……”

陈耕明确的表示了自己的不满：你们这有点黑啊，这价格直接翻了一倍还多。

冯向东很坦率的点头：“是的，同样一条双向两车道的三级公路，在鲁省、苏省这些地势比较平摊的平原地区的每公里造价可能还不到20万，可在我们巴蜀地区不行，您知道的，我们巴蜀地区自古多山、多水、多峡谷，公路的修建难度和成本比平原地区高了许多……”

不等冯向东完，陈耕就一拍脑袋，顿时恍然：自己竟然把这个给忘记了！

是的，哪怕是同样标准的一条双向两车道的三级公路，在巴蜀地区修建的过程中就要逢山开山、遇水搭桥，工程造价比平原地区高一些这实在是再正常不过了。

至于那条只有五十多公里的、蓉城至眉@山青龙场的公路的造价为什么有那么便宜，很简单，因为蓉城正好处于巴蜀地区难得的平原地区：蓉城平原上，造价自然也就随之低了一大截。

这么一来，两条公路的实际建设成本差不多就算出来了：

一号线，以总长300公里、平均每公里的工程造价45万来算，工程总造价约1.35亿；

二号线，以总长55公里、每公里的工程造价为30万来算，工程总造价大约1650万。

有朋友或许好奇了，第一条公路就不了，上亿的工程造价对于84年还非常贫困的巴蜀地区来，确实是很大的一笔开支了，但二号线的总投资才不过1600多万啊，难道堂堂的一个省，连这么点钱都拿不出来吗？

事实上，对于1984年的巴蜀政府来，别一号线的1.35亿，哪怕是二号线的1600多万，省里也拿不出来，一方面这是计划外的开支，另一方面，省财政是真的困难。

现实情况就是这么紧张！

因为多山、交通不便的缘故，一直到90年代中期以前，巴蜀还是出了名的贫困省份……想想当年大三线建设的时候为什么将共和国的“备份”都放在了巴蜀地区？还不是因为这里交通不便。

那么接下来的问题，就是这笔投资值不值得自己投了。

陈耕沉吟了一下，向冯向东问道：“冯厅，你们有没有算过这两条公路的通行量如何？如果我投资这两条公路，又如何赢利？每年的利润大概是多少？”

这就是有门了啊！

冯向东心中一喜，急忙道：“我们打