第一千七百二十四章 汽车工会（3 / 4）

更、员工转签等问题，这个对牧野科技来倒也不算麻烦，真正麻烦的是路虎在美国还有一条生产线。

捷豹路虎主要的生产线在英国本土，但美国也有一条生产线，根据汽车行业工会的要求，如果福特出售这条生产线，购买方必须保证，这条生产线要继续运行至少五年以上，并且不得主动裁员或者停产。

埃隆·马斯克介绍“美国的汽车工会影响力非常大，就算是通用、福特也奈何不了他们，如果我们不能满足工会的要求，汽车工会将禁止福特出售这条生产线。”

李牧轻轻点了点头。

美国工会的牛逼之处他是早有领教。

其实是牛逼，有些时候不如是傻鸟更合适一些。

美国汽车工会的能耐通天，不但能够对车企形成绝对压制，甚至能够影响国家在汽车领域的整体政策。

当年美国工会为了抵御日本车企的冲击，要求政府对日本车企施压，于是美国政府要求日本签署“自愿约束协议”，每年只能出口168万辆车到美国市场。

最后日本人只能纷纷跑到美国本土建厂，这虽然让美国汽车工会获益，并且解决了大量的就业岗位，但是对美国三大车企来，简直就是它娘的猪队友。

本身美系车就缺乏竞争力，万幸还能靠着本土市场的优势在美国混口饭吃，结果公会逼着日本车企只能来美国建厂，对福特、通用和克莱斯勒来，这简直就是引狼入室。

美国人力成本很高，这本身就让三大车企苦不堪言，但是，日本人比他们更懂成本控制，所以优势就非常明显，搞的美国车企日子雪上加霜。

而汽车工会对美国汽车企业的压榨还无处不在，福特曾经试图关闭他们在美国的一个装配工厂，但公会要求即便关闭装配工厂，也要足额向装配工厂三千余名工人支付薪资，以及社会与医疗保险。

得寸进尺的汽车工会，甚至还提出过一个无比扯淡的方案，要求美国汽车企业向汽车工会的失业工人提供95的工资，这简直是无耻之极。

更可怕的是，汽车工会为了维护自己的利益，千方百计阻挠汽车企业优化产业结构。

比如，他们想尽一切办法阻拦美国车企到海外建厂；

再比如，他们想尽一切办法抵挡生产线的自动化改革。

正因为这种嚣张的操作，底特律才会一步步沦为一座死城，与底特律一同狗带的，还有美国三大车企的黄金岁月。

不过，日本车企就非常鸡贼，他们来美